Kunst og arkitektur på Jernbanetorget T-banestasjon

Arkitektur

Den opprinnelige stasjonen

Stasjonen ble planlagt og bygget av Prosjekteringskontoret for by- og forstadsbaner (Tunnelbanekontoret), som var en egen etat i Oslo kommune frem til 1980.

Arkitekt Peer Qvam tegnet stasjonen i det vi i dag kaller brutalisme, en arkitektur som eksperimenterte med betongens muligheter som arkitektonisk uttrykk. Betongelementer med mosaikk, frilagt betong (naturbetong) og betongfliser med frilagt stein på veggene er viktige elementer i interiøret.

Gulvet var dekket av lyse terrazzofliser, og taket i inngangshallene var av grønne stålplater. Veggene langs sporene hadde brun glassmosaikk, som i dag kan ses bak glassplater.

De romslige vestibylene ble bygget for å håndtere store mengder reisende på en endestasjon med betjent billettsalg.

Stasjonen ble bygget så høyt opp under gaten som mulig, og tilpasset en fremtidig heving av gaten med en meter. Flere av utgangene er derfor ombygget i senere tid.

Ombygginger

I 1978 ble det bygget ny rampe til Europarådets plass og trapp til Fred Olsens gates vestside, tegnet av arkitekt Guttorm Bruskeland. Rampen ble bygget etter at jernbanens tunnel fra Oslo S mot vest var ferdigstilt. Betongveggene ble kledt med terracottafarget keramisk flis, typisk for 1970-tallet.

I 1986 ble det bygget en ny trappeadkomst fra plassen utenfor Oslo S og Fred Olsens gate til søndre vestibyle, som en del av Oslo S-utbyggingen på Jernbanetorget. Interiøret hadde samme materialer i gulv og vegger som torget og Oslo S, det vil si rød granitt i gulv og på vegger, mens himlingen var malt i lyse blåtoner. Oslo S ble tegnet av arkitekt John Engh og ferdigstilt i 1987.

På 1980-tallet utviklet Oslo kommune planer for områdene Vaterland og Grønland, der den gamle bebyggelsen ble revet i 1950-årene for å få bygget T-banen. 

Kommunens prosjektkontor for Vaterland-Grønland bygget Vaterlandspassasjen, en døgnåpen fotgjengerundergang under Ring 1, som ble tatt i bruk i november 1988. Passasjen fikk vestibyle med billettsalg og nedganger til T-banens plattformer, tegnet av LPO arkitekter. Veggene var dels kledt med hvit mosaikkflis, dels ubehandlet betong, og gulvet hadde skiferdekke.

Preg av slitasje og manglende vedlikehold

I 1998 fikk arkitekt Arne Henriksen oppdraget med å modernisere stasjonen. Stasjonen hadde over tid fått preg av slitasje og manglende vedlikehold, og på sørsiden av stasjonen var to prosjekter under gjennomføring: Oslo S inngang Nord, som ville gi direkte inngang til Oslo S fra T-banen gjennom Vaterlandspassasjen, og kjøpesentret Byporten, som krevde ombygging av trappen til Oslo S fra 1986.

I 1999 ble adkomsten mellom plattformene og Vaterlandspassasjen utstyrt med heiser, og det ble åpnet for rulletrapper mellom søndre vestibyle og Byporten. Disse endringene ble samordnet med en fornyelse av overflater og belysning i resten av stasjonen. Alle gulv ble lagt med mørk, slipt ottaskifer, mens trappene fra plattform til vestibyler fikk trinn av lys marmor og mørk naturstein.

Betongbjelken på broen mellom søndre og nordre vestibyle ble kledt med mørk stein, og vestibylene fikk ny himling med sølvfargede stålplater og nye lamper.

Veggene på plattformene og dels i vestibylene ble overdekket med silketrykkede glassplater. Det ble også bygget nye billettsalgskiosker og ny front på Narvesenkiosken og Kunstpassasjen på broen. Belysningen i toghallen ble endret til pendelarmaturer, og den originale lysfrisen øverst på veggen ble reetablert. 

Rehabiliteringen i 2024

I 2024 startet Sporveien arbeid med å rehabilitere hele stasjonen.

Først ble utgangene pusset opp. Trappen mot Oslo City fikk nye skifertrinn og grønne fliser på veggene. Trappen mot Byporten/Jernbanetorget fikk skifertrinn og hvite, rosa og mørkrøde fliser, og ny belysning. 

Vestibylen i Vaterlandspassasjen fikk lyst terrazzogulv og kledning av mintgrønne keramiske elementer på veggene, samt ny belysning i nedforet stålhimling.

Trappen til Nygata ved The Hub ble revet og gjenoppbygget med lys terrazzo i gulv og trinn, og veggene kledt med blå keramiske elementer.

Stasjonen har hatt betydelige lekkasjer, som har gitt store skader i de tekniske rommene. Lekkasjen er tettet og vannskader utbedret som del av rehabiliteringen som startet i 2024.

Noen arbeider pågår fortsatt. Det gjenstår å innrede vestibylene med felter av keramisk kledning, nye himlingsplater og ny belysning. Toghallen pusses opp, men beholder sin nåværende utforming. Utgangen mot Europarådets plass er planlagt ombygget med ny rampe for å hindre flomvann fra styrtregn ned i stasjonen.

Stasjonens oppbygning

Stasjonen ligger under Biskop Gunnerus gate og har to nivåer. De to plattformene er nederste nivå og ligger åtte meter under bakken.

I vestre ende er det to vestibyler, nordre og søndre, som er bundet sammen med en korridor på bro over toghallen. Det er utganger til Jernbanetorget/Fred Olsens gate, Europarådets plass/Dronningens gate, Nygata ved hotellet The Hub og forplassen til Oslo City, og rulletrapper og heis til Byporten kjøpesenter.

I østre ende er det en vestibyle i Vaterlandspassasjen, med direkte inngang til Oslo sentralstasjon og kjøpesenteret Oslo City og utgang mot Oslo Spektrum og Sonja Henies plass.

Mellom vestibylene og plattformene er det trapper og ramper i vest, og rulletrapper og heiser i øst. Plattformen for østgående tog er hele åtte meter bred, mens den for vestgående tog er fem meter bred.