Sporveien oppgraderer Holmenkollbanen og Sentrumsbanen

T-baneløft på flere fronter

I jubileumsåret 2025 skal T-banen gjennom flere oppgraderinger for å gjøre tilbudet mer robust, attraktivt og klart for fremtiden. Sporveien gjennomfører og samordner flere store prosjekter, som sammen med Fornebubanen bidrar til å øke kapasiteten til T-banen i årene som kommer: Fram mot 2030 skal T-banen i Oslo få flere stasjoner, hyppigere avganger gjennom sentrum og nærmere 20 prosent mer kapasitet. I år oppgraderer Sporveien Majorstuen T-banestasjon og publikum får større plattformer, flere adkomster og en ny gang- og sykkelbru over sporene. Når Majorstuen stasjon uansett må stenge åpner det seg et mulighetsvindu for samtidig vedlikehold på infrastrukturen – både på Holmenkollbanen og på fellesstrekningen mellom Stortinget og Nationaltheatret.

– Sommertid er høytid for Sporveiens vedlikeholdsprosjekter. Ved å arbeide i en periode der mange ferierer og har fri, unngår vi å skape for mye plunder og heft for pendlere og kollektivreisende. Samtidig er det kostnadsbesparende og samfunnsnyttig å samkjøre flere vedlikeholdsprosjekter på T-banen, og det gjør vi nå ved å samtidig oppgradere Holmenkollbanen og Sentrumsbanen mens Majorstuen stasjon er stengt for trafikk. Vi jobber effektivt innenfor de rammene vi har, samtidig er det er helt avgjørende for et godt og stabilt tilbud og trygge leveranser i årene som kommer, at det fortsatt investeres i infrastrukturen, sier Ole Christian Skredsvig, banesjef T-bane i Sporveien.

Historiske Holmenkollbanen

Holmenkollbanen ble satt i drift mellom Majorstuen og Slemdal i 1898, og var den gang både Nordens første forstadsbane- og Norges første jernbanelinje med elektrisk drift. Banen ble samme år forlenget til Besserud, mens den først i 1916 gikk helt frem til Frognerseteren, på det som den gangen het Tryvannsbanen. Strekningen er i dag stedvis preget av svært slitt infrastruktur, og mange parseller har nedsatt hastighet – i sporet rett nord for Holmenkollen T ligger det faktisk skinner fra 1941!

For å imøtekomme fremtidige behov og forventet trafikkvekst, er det avgjørende at infrastrukturen på Holmenkollbanen forbedres og oppgraderes. I tillegg til skinne- og svilleskift fra Vettakollen til Voksenkollen, skal det gjennomføres omfattende fjellsikring ved Gråkammen, samt oppgradering av stikkrenner for bedre overvannshåndtering ved Voksenlia og Lillevannsveien. Ved Vettakollen og Skådalen skal planovergangene fornyes, og disse vil holdes stengt for passeringer i perioden arbeidene pågår.

Fast spor mellom Stortinget og Nationaltheatret

Sentrumsbanen, og strekningen mellom Stortinget og Nationaltheatret, er en av Sporveiens mest trafikkerte banestrekninger. Solid infrastruktur på fellesstrekningen som binder grenbanene i øst og vest sammen, er essensielt for å opprettholde god regularitet i hele T-banenettet. I tunnelen mellom Stortinget og Nationaltheatret kjører T-banen i et såkalt fastspor, der ballastlaget i pukk er erstattet med en fast konstruksjon i betong. I forbindelse med sommerbruddet på Majorstuen stasjon må alle T-banetog fra øst snu i vendesløyfen ved Stortinget T, og dette gjør det mulig å samtidig oppgradere det 350 meter lange fastsporet mellom sentrumsstasjonene Stortinget og Nationaltheatret.